Schriftelijke vragen de Groote Wielen ontwikkelt, de Vlietdijk ook?

Vragen
Schriftelijke vragen de Groote Wielen ontwikkelt, de Vlietdijk ook?

Vragen Antwoorden

Indiendatum: 16 aug. 2022

Den Bosch, 16 augustus 2022

Betreft: vragen ex art. 71 R.v.O.

Onderwerp: de Groote Wielen ontwikkelt, de Vlietdijk ook?

Geacht college,

Sinds 2010 loopt een discussie omtrent het al dan niet afsluiten van het zuidelijk deel van de Vlietdijk in de Groote Wielen. Deze discussie is uiteindelijk afgesloten bij de raadsvergadering van 9 september 2014, waar de raad instemde met een burgerinitiatief¹ om de Vlietdijk volledig open voor autoverkeer te houden. Inmiddels leven we acht jaar later en ziet de wereld er anders uit.

Als gevolg van de laatste economische crisis heeft de ontwikkeling van de Groote Wielen meerdere jaren zo goed als stil gelegen. Hierdoor is onder andere de ontwikkeling van de Vlietdijkzone vertraagd. De afgelopen jaren wordt de achterstand echter ingehaald, de beoogde ontwikkelingen vinden alsnog doorgang. In de Vlietdijkzone worden alsnog de beoogde “kloostercomplexen” (appartementsgebouwen) gebouwd. Nadat “klooster 1” in 2008 is gebouwd, zullen “kloosters” 2 en 4 in 2022 worden opgeleverd en wordt de oplevering van “klooster 3” in 2023 verwacht. Met deze ontwikkelingen zal ook de (leef)omgeving nader worden ontwikkeld. Hierover ontvingen buurtbewoners een brief². In deze brief worden aanpassingen van het park waar de Vlietdijkzone uit bestaat aangegeven. Deze veranderingen houden speelvoorzieningen voor kinderen in, wandelpaden en aanpassingen van groen ten behoeve van ecologie. Waar echter geen wijzigingen in worden aangebracht is de Vlietdijk qua weg.

In 2014 heeft de gemeenteraad ingestemd met het burgerinitiatief om de Vlietdijk open te houden voor autoverkeer, met als primaire reden dat het geplande nieuwe winkelcentrum op de lange baan geschoven was. Voorstanders van het openhouden van de Vlietdijk voor autoverkeer droegen namelijk aan dat er in de Groote Wielen te weinig voorzieningen waren voor de dagelijkse boodschappen en dat auto’s de kortste route moesten kunnen nemen naar het centrum van Rosmalen. In deze situatie komt nu verandering, gepland is dat in 2023 de eerste supermarkt in het winkelcentrum de deuren opent³ en dat het nieuwe winkelcentrum in 2024 volledig gerealiseerd zal zijn⁴. Naast overige groeiende voorzieningen in de Groote Wielen zullen inwoners van de Groote Wielen met de realisatie van het nieuwe winkelcentrum niet meer afhankelijk zijn van Rosmalen.

De noodzaak voor het openhouden voor autoverkeer van (het zuidelijke deel van) de Vlietdijk gaat verdwijnen, de auto domineert echter nog steeds de Vlietdijkzone. Er wordt geïnvesteerd in ontwikkelingen van het park in de Vlietdijkzone, het is echter ontzettend zonde dat in een park de auto de baas is. De inrichting van de leefomgeving wordt op deze manier enerzijds ingericht op buiten kunnen leven, recreëren, sporten en ontmoeten, het wordt de bewoners van de kloosters aan de westkant van de Vlietdijk anderzijds moeilijk gemaakt om te kunnen genieten van deze buitenruimte en deze te kunnen bereiken wanneer hier het obstakel van een drukke weg tussen ligt, dit veroorzaakt gevaarlijke situatie om deze over te steken naar de oostzijde van de weg, waar (wandel)paden liggen. Het is fietsers verboden om op de Vlietdijk te fietsen, zij moeten of gebruik maken van de (wandel)paden langs de Vlietdijk, of gebruik maken van fietspaden die achter de kloosters liggen.

De Partij voor de Dieren ziet dat in deze leefomgeving de auto centraal wordt gesteld. Naast dat wij van mening zijn dat een leefomgeving zo veel mogelijk dient aan te moedigen om te ontmoeten, bewegen, kinderen de gelegenheid moet bieden om veilig buiten te kunnen spelen én dat de leefomgeving dient te worden ingericht op en te stimuleren dat inwoners zich op een veilige manier duurzaam vervoeren, lijkt ons het centraal stellen van de auto ook niet te stroken met het bestuursakkoord. In het bestuursakkoord wordt namelijk aangegeven “Wij richten ons op het stimuleren van de vervoersmiddelen die het milieu het minste belasten. Daarom willen we dat ook de fiets en het openbaar vervoer aantrekkelijke opties zijn.” Ook wordt in het bestuursakkoord onderschreven dat met het creëren van meer groen naast dat dit goed is voor klimaat en natuur dit een positief effect heeft op beweging, ontmoeting en recreatie. Er is wanneer het nieuwe winkelcentrum in de Groote Wielen is gerealiseerd geen reden meer om (het zuidelijke deel van) de Vlietdijk open te houden voor (doorgaand) autoverkeer, met de Blauwe Sluisweg en het Laaghemaal zijn er reeds twee uitstekende verbindingswegen tussen de Groote Wielen en Rosmalen. Daarnaast is Rosmalen vanuit de Groote Wielen natuurlijk gemakkelijk met de fiets te bereiken en zal dit nog gemakkelijker zijn wanneer op de Vlietdijk veilig gefietst mag en kan worden.

Nogmaals, sinds 2014 ziet de wereld er anders uit. De Groote Wielen zelf is veranderd, de planontwikkeling en realisatie zit in een andere fase, maar ook de ambities van de gemeente Den Bosch ten aanzien van onze leefomgeving zijn veranderd. Daarom vindt de Partij voor de Dieren het een gemiste kans om, met de verdere ontwikkeling van de Vlietdijkzone, hierin de auto centraal te blijven stellen in de infrastructuur. Dit zou ontzettend zonde zijn van de verdere ontwikkelingen, die juist groen, ontmoeten, bewegen en recreëren stimuleren. Wij vrezen dat door de weg niet aan te passen er grote afbreuk wordt gedaan aan de rest van de juist positieve ontwikkelingen. De Partij voor de Dieren ziet verschillende mogelijkheden om het leven in de leefomgeving van de Vlietdijkzone centraal te stellen in plaats van auto’s, bijvoorbeeld door het afsluiten voor auto’s van de Vlietdijk dan wel bij de rotonde aan de kant van het Hooghemaal, dan bij aan de kant van de rotonde van het Laaghemaal en/of door van (het zuidelijk deel van) de Vlietdijk een fietsstraat waar de auto te gast is te maken, waar de infrastructuur nadrukkelijk op wordt ingericht.

Naar aanleiding van bovenstaande constateringen en mogelijkheden die wij zien hebben wij hier de volgende vragen over aan het college:

Bent u het met ons eens dat de auto niet de baas dient te zijn in de leefomgeving, maar dat mens en dier hier centraal moet staan om veilig te kunnen ontmoeten, recreëren, spelen, sporten, wandelen en fietsen? Zo nee, waarom niet?
Bent u het met ons eens dat het een gemiste kans is om in de Vlietdijkzone die wordt aangepast om een prettigere leefomgeving te worden de auto centraal te blijven stellen? Zo nee, waarom niet?
Bent u bereid om alternatieven voor de huidige infrastructuur van de Vlietdijk te onderzoeken en de gemeenteraad zich hierover uit te laten spreken, om zo mogelijk tot aangepaste infrastructuur van (het zuidelijk deel van) de Vlietdijk te komen? Zo nee, waarom niet?

Namens de fractie van Partij voor de Dieren,

Eileen Samshuijzen

¹https://denbosch.notubiz.nl/document/1480761/1/document

^{2 Brief}

³https://www.degrootewielenonline.nl/bouw-winkelcentrum-de-groote-wielen-een-stap-dichterbij/

⁴https://dtvnieuws.nl/nieuws/artikel/groote-wielen-in-rosmalen-krijgt-winkelcentrum-met-teletubbiesupermarkt

Indiendatum: 16 aug. 2022
Antwoorddatum: 13 sep. 2022

Geachte mevrouw Samshuijzen,

In uw brief van 16 augustus 2022 stelt u raadsvragen ex artikel 71 Reglement van Orde over de weg Vlietdijk, ter hoogte van de zogeheten kloostercomplexen. In de inleiding van uw brief schrijft u over uw kijk op deze weg en de historie ervan. In uw verhaal pleit u voor aanpassingen aan de weg, bij voorkeur met een afsluiting voor autoverkeer. Op deze vragen kunnen wij u het volgende antwoorden:

Vraag 1:	Bent u het met ons eens dat de auto niet de baas dient te zijn in de leefomgeving, maar dat mens en dier hier centraal moet staan om veilig te kunnen ontmoeten, recreëren, spelen, sporten, wandelen en fietsen? Zo nee, waarom niet?
Antwoord:	Wij hebben in het bestuursakkoord opgenomen dat we duurzame vervoersmiddelen stimuleren en faciliteren, en dat veiligheid voorop staat. Daarnaast hebben we ook opgenomen dat we belang hechten aan bereikbaarheid voor iedereen en dat de auto een vervoersmiddel blijft waarmee we rekening houden. De auto maakt immers deel uit van de leefomgeving. Afhankelijk van de functie van een weg wordt er een afweging gemaakt in de prioriteit van de verschillende weggebruikers en verkeersdeelnemers. Dat verschilt tussen een autosnelweg en een woonstraat. Deze afweging is ook voor de Vlietdijk gemaakt. Naar onze mening voorziet het huidige ontwerp van de Vlietdijkzone in een juiste balans in deze uitgangspunten.
Vraag 2:	Bent u het met ons eens dat het een gemiste kans is om in de Vlietdijkzone die wordt aangepast om een prettigere en leefomgeving te worden de auto centraal te blijven stellen? Zo nee, waarom niet?
Antwoord:	Wij delen niet uw mening dat de auto centraal is gesteld in het ontwerp van de Vlietdijkzone. Er is in het ontwerp juist veel aandacht besteed aan niet-auto zaken zoals groen, verblijven en een prettige (woon)omgeving. Zowel in kwantiteit als in kwaliteit. Daarbij hanteren we voor een van de Kloosters een innovatieve faseringswijze voor wat betreft het parkeren; we leggen de normatieve parkeerplaatsen voor de Kloosters niet meteen aan, maar vraaggericht tot aan de norm (conform de aangenomen Motie 2 – agendanr. 12). Gemotoriseerd verkeer neemt slechts een beperkte plek in. Over dit onderwerp heeft de gemeenteraad voor de Vlietdijk in het specifiek zich meermaals gebogen. Ook het door u genoemde burgerinitiatief behoort daarbij, waar de raad breed mee heeft ingestemd. Hierin staat goed omschreven waarom de weg open moet blijven en dat beperkt zich niet tot alleen het geplande nieuwe winkelcentrum. Ook is een rechtszaak geweest over een auto-afsluiting. Kort samengevat is onder aan de streep de uitkomst hiervan de weg toegankelijk te houden voor autoverkeer. Er is later door plaatselijke bewoners om een vrachtwagenverbod verzocht in plaats van een volledige afsluiting voor gemotoriseerd verkeer. Ook dit is tot aan de rechter gekomen en uiteindelijk verworpen. We beschouwen daarom een afsluiting voor gemotoriseerd verkeer of een vrachtverbod als niet reëel.
Vraag 3:	Bent u bereid om alternatieven voor de huidige infrastructuur van de Vlietdijk te onderzoeken en de gemeenteraad zich hierover uit te laten spreken, om zo mogelijk tot aangepaste infrastructuur van (het zuidelijke deel van) de Vlietdijk te komen? Zo nee, waarom niet?
Antwoord:	We zien hier geen toegevoegde waarde in. De weg is zo goed als mogelijk ingepast in de Vlietdijkzone, als een integraal onderdeel waar het park nog steeds tot zijn recht komt. Dit is een uitvloeisel op hetgeen dat bij het antwoord op vraag 2 beschreven staat. Daarbij is de weg ingericht als 30 km/u-zone om te zorgen voor een prettige en fijne leefomgeving. Naast borden en drempels, zijn er meer inrichtingszaken die daaraan bijdragen. Denk aan rechts voorrang, gebruik van straatstenen, de knik in de weg en gelijkwaardigheid (rechts voorrang). Daarom zien we geen aanleiding om een onderzoek op te starten en opnieuw het gesprek aan te gaan met de gemeenteraad.